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商品訊息簡述:
高雄市首屆「PA高盃」教育電競賽落幕 參賽人數破紀錄
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[新頭殼newtalk] 高雄市政府教育局與幫你優公司合辦的第一屆「PA高盃」高雄資訊教育科技電競大賽，今(5)日下午在樹德家商電競科技館進行決賽，30位高中職、國中及國小參賽學生競逐各組最後前三名。這次「PA高盃」預賽共吸引5949位選手報名，打破電競歷史紀錄，讓主辦單位既震撼又振奮，後續將媒合更多學習平台，希望鼓勵教師多加善用平台導入領域教學，同時引導學生透過遊戲式學習方式，豐富學習面向及增加學習興趣。
全國首創的「PA高盃」高雄資訊教育科技電競大賽，採用近期竄紅的PaGamO教育電競模式，將資訊安全、環境教育、國際素養等領域知識與熱門的電競相結合，透過寓教於樂方式鼓勵學生參與解題，讓學生在遊戲的氛圍下主動學習，題目範圍涵蓋資訊安全(素養)、環境教育及國際教育議題，選手透過回答題目搶占領土方式，互相較勁切磋，不但從學習中獲得樂趣，也能體驗電競的刺激臨場感。
由台大電機教授葉丙成領軍的幫你優繼舉辦「新北學科電競大賽」、「廣達藝－sports全國電競」後，107年12月將熱血的教育電競風潮帶進高雄，從學科主題延燒至素養能力，成功吸引近6000名選手報名「PA高盃」，成為台灣有史以來參賽人數最多的電競賽事，也是史上參賽平均年齡最低的電競賽，將PaGamO教育電競賽再度推向另一高峰。
葉丙成表示，PaGamO為線上遊戲學習平台，提供多元優質的題庫，涵蓋多元領域學習，全球有超過50萬玩家共同學習競爭，選手透過回答題目搶占領土方式互相較勁切磋，不但從學習中獲得樂趣，也能體驗電競的刺激臨場感，結合知識力與策略性，豐富個人學習體驗；這種創新的學習方式一反常態獲得家長、老師甚至是教育局的大力支持，因為參賽孩童不只在電競賽事中學習多元知識，更可以透過賽事培養團隊合作精神，提升反應與增強策略規劃的實戰經驗。
「PA高盃」決賽除使用專業的電競設備之外，現場還有主播與賽評播報即時戰況，完全比照職業電競賽事規模。選手登入帳號進入PaGamO平台上的決賽網址，進行競賽答題獲得領地，並爭奪佔領特殊地形如城堡、砲台、碉堡，最後依照總土地數與答對題加總積分排列名次。個人積分計算方式為(答題數X60%＋領土數X40%)＋砲台數X25＋碉堡數X45＋城堡數X80。
今天的高中職、國中及國小等三組決賽，每組各有10位選手，取前3名頒發圖書禮券鼓勵。過程中競爭相當激烈，選手排名互有領先，不到最後不知鹿死誰手，連場邊加油的同學及家長也跟著緊張，心情隨著選手分數及排名的更新如坐雲霄飛車般。
其中國小組的決賽過程極具戲劇化，開賽後由中山國小的蘇竫心取得領先，不到五分鐘苓洲國小洪健洲後來居上，隨後光榮國小陳信雅、前金國小翁楷淳妳爭我奪，輪流坐上第一的寶座，比賽進入倒數尾聲時，本來冠軍在望的翁楷淳突然在最後一刻被陳信雅超越，到手的鴨子就這樣飛了；第三名之爭也很激烈，最後由蘇竫心和洪健洲同以1168分並列季軍，但因蘇竫心較早達成1168分，獨得季軍獎品，在場觀賽的高雄市政府教育局副局長陳佩汝立刻同意個人贊助洪健洲獎品，讓激列的比賽有了溫馨的結局。
國中組決賽競爭最扣人心絃，幾位選手實力在伯仲之間，分數始終相差不大，最後壽山國中的王境岳以1600分驚喜奪下冠軍，只比亞軍鳳西國中的曾鈺珽多了2分，秀軍則是五福國中的蔡季樺，青年國中的張宇陞以6分之差屈居第四。
高中職組決賽則充分展現主場優勢，九位樹德家商選手以人海戰術毫無懸念包辦前三名，分別是冠軍田卉蓁、亞軍邱薇妮、季軍蔡侑庭，校長陳茂霖發展電競產業班有成。田卉蓁表示，今天在電競館的決賽有賽評、有直播還有燈光效果，感覺好像是在舞台上表演一樣，PaGamO這個系統中，可以結合遊戲和學習內容，比賽前和同學互相討論不懂的題目，也討論攻城戰略，遇到不會的題目也會向老師請益或上網查詢，無形中學習到了很多知識。
高雄市政府教育局副局長陳佩汝表示，遊戲式學習是一種新興的學習方式，同時兼顧遊戲與教育功能，這次與「PaGamO遊戲學習平台」合辦電競大賽的目的，最主要在鼓勵學生經由遊戲的過程，除了習得各種知識外，透過克服挑戰的歷程，能學習解決問題能力，並從遊戲中獲得成就感以提升學習動機。
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整體規劃重疊、市區衝擊交通 高捷岡山路竹線環評挨轟
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2018年08月14日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
承諾了沿線住戶不會拆遷，卻恐怕讓未來的行人、自行車、機車深陷險境，「高雄捷運岡山路竹延伸線」計畫14日在環保署進行第二次初審，遭小組質疑在路竹市區路段的設計思維非「以人為本」，且整體規劃更顯得高鐵、台鐵、捷運三者角色重疊。
此案還可補件再審，提案開發的高雄市政府捷運局還有第三次初審的補考機會，小組要求補充台一線路竹市區路段的因應規劃、地質調查與路網整體計畫等。
此案將在既有的「台1線」上方以立體的方式建置捷運。高雄捷運局指出，高捷岡山路竹延伸線為南高兩市整體大眾運輸的一環，讓高雄都會區北向交通軸線再延伸，大岡山、路竹與湖內地區都將因此納入捷運服務範圍。
不過，在5月底的第一次初審時，就遭小組質疑此案必要性，要求再說明服務對象與既有交通運具、接駁缺口，甚至要求提出其他包括台鐵、接駁公車等替代交通運具的可能性，也對交通可能轉移比率的合理性及其轉移來源提出質疑，要求提供交通模式預測驗證依據。 市區狹窄路邊將擠爆 挨批不是「以人為本」
這次高雄捷運局提出的補充仍遭到砲轟。由於為了建造捷運高架墩柱，將縮減台1線既有車道、路肩。
雖然高雄捷運局表示將維持現有的車道數，雙向2快1慢、3快1慢車道，但王价巨、李克聰等委員批，在路竹市區路段，原本路幅就已狹窄，新的設計路邊卻只剩下1.4公尺的空間，路面上還有許多既有的設施；沒有路肩，行人專用道、自行車道都沒有設置；加上必然會發生的臨停、違停，機車也無安全的行駛空間。甚至是天氣炎熱，機車駕駛最需要的可以遮陰的植栽，也都沒有空間安排。
王价巨批，這樣的設計與「以人為本」的概念背道而馳。環委馬小康更直言，自己就住在附近，既有的國1線在路竹市區段已讓他相當不滿，這樣的規劃無疑加重交通問題，他相當不支持。
沿線居民300多戶已組成自救會，反對為了開路再次徵收拆屋。路竹區台一線自救會執行長林宏裕表示，他們之前已遭徵收拆屋三次，這次要再拆就不能住了。而高雄捷運局則表示，這次保證絕對不會有任何拆遷。而自救會擔心的噪音問題，高捷則表示都有預留設置隔音牆的空間，將來可能需要裝上。
但王价巨提醒，雖然不會拆屋，這樣狹窄的路與噪音，還有景觀上的壓迫感，捷運的量體就是一定要22公尺寬，不可能變得輕薄短小，沿線居民若是意識到問題的嚴重性，將來絕對會激烈抗議，高雄捷運局應該再加強收集民意，不該輕忽環境衝擊，因為目前在環評資料上都只是輕描淡寫。 高鐵、台鐵、捷運 三者重疊 環委質疑 政院曾退件16次
「缺的是接駁轉乘，不是捷運。」李克聰直言，高雄捷運局將人口老化作為此案的理由並非妥當，使用代步車者根本不可能開上捷運，而使用代步車的老人將越來越多，高捷說將來未來使用私人運具者，四成將因此轉搭捷運。「我不相信。」李克聰表示，老年人需要的公共運輸，是從家裡的接駁，而不見得是捷運。
「台鐵的接駁做的好，高鐵就不用延伸。」李克聰表示，目前高雄地區大眾交通的規劃，呈現高鐵、台鐵、捷運，三者角色重疊的狀況。對於自救會提出以輕軌與台鐵共軌的建議，李克聰也大表贊同，認為這是高雄市政府應該重新思考的。
林宏裕指出，此案已遭行政院國發會駁回了16次，更明確指出與台1線、台鐵重複的狀況，要求更改捷運路線。既然高雄市政府至今還是堅持不改，交通部就駁回這個計畫，但卻在前閣揆林全時代還是同意了。林宏裕不滿，如此將耗費300億以上，若是依慣例追加預算，將浪費500億元左右，這是子孫的錢，不該為了工程或炒土地利益而強要開發。
馬小康則表示，這條捷運顯然是為了南科高雄園區、橋頭科學園區楠梓加工出口區的員工而開，且主要就是南科，高市府卻沒有老實交代，卻大談老年人口需求。
地質專業的環委李錫堤提醒，當地有岡山向斜、軟弱地層的地質問題，高捷提出的高架型捷運「頭重腳輕」的設計，在地震狀況下是不利的，因此要求補充當地地層向下變形、軟弱地層沉陷、地震危害度、土壤液化等地質資料，以及說明工程設計上的因應規畫。
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